Posted on September 21, 2009 by Geoffroy Barre
Endurance Asia Team, the first Chinese Team to have compete in Le Mans in 2009, his sad to announce that it won’t be présent for the Asian Le Mans Series. Our original program was to participate at the 24 Hours of Le Mans 2009, and at the other races organised by the Automobile Club de l’Ouest, both in China and in Japan. But unfortunately, following the Chinese event cancellation, Endurance Asia Team won’t be part of the unique race in Okayama.
As a Chinese Team, the Shanghai meeting was the center of this project, for our team but also for our partners. We hope that in a near future, a Chinese meeting could be introduce in an Endurance Championship.
Following this announcement, we want to thanks again, all of you for your support in Le Mans. The Le Mans organizers (the ACO) for giving us the chance to come in La Sarthe, and all of the fans that show us their support during an unforgettable week.
Future plans will be annonce later.
Endurance Asia Team, première équipe Chinoise a avoir participé aux 24 Heures du Mans en 2009, ne participera malheureusement pas à l’Asian Le Mans Series. Notre programme 2009 prévoyait à l’origine l’inscription au Mans ainsi qu’aux 2 courses organisées par l’Automobile Club de l’Ouest, en Chine et au Japon. Mais suite à l’annulation de la manche Chinoise, nous ne pourrons pas participer à l’unique manche sur le circuit de Okayama.
En tant qu’équipe Chinoise, c’est la course de Shanghai qui constituait le centre de ce projet. Nous espérons que dans un futur proche, une course Chinoise poura se tenir dans le cadre d’un championnat d’endurance International.
Nous profitons de cette annonce pour remercier encore une fois tous ceux qui nous ont soutenus pendant les 24 Heures du Mans. Les organisateurs des 24 Heures du Mans (l’ACO), ainsi que tous les fans présents en juin, durant une semaine inoubliable.
Le futur de l’équipe sera nnoncé dans les prochaines semaines.
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Posted on July 22, 2009 by Geoffroy Barre
One month after the end of the 24 Heures du Mans, we have a little present for you : Here is a panoramic photo took by Frédéric from the web agency e-keep. During the Le Mans week, Frédéric came to see us with his young son, Bastien, who won a t-shirt of the team ! Click on the iage to see a very cool view of our Porsche, and let your comments.
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Posted on June 22, 2009 by Geoffroy Barre
“Je veux voir le matin“. C’était le souhait de Philippe, qui, lors des interview durant la grande semaine des 24 Heures, répétait cette volonté. Voir le matin, le changement de lumière, le retour du jour, une sorte de demie victoire. Ce ne sera pas totalement chose faite car à partir de 8h10, la voiture ne bougera plus de son box.
Abimée à l’avant après avoir roulé sur des débris à 4h00 du matin, la voiture repart en piste. Mais au volant, Darryl tient informé l’équipe par radio. Il manque la 4e vitesse, et l’embrayage commence à être en fin de vie. “Si je rentre, on ne repart pas” explique Darryl, qui sent que l’auto couvre là ses derniers kilomètres.
Dans la nuit, j’ai eu le temps de dormir, 15 minutes. Dans le box, Kangaroo TV en main, je suis “tombé”, épuisé par la fatigue, avec 6 mécano, à même le sol. Un sommeil court mais réparateur, interrompu par Yann, notre ingénieur. Un coup de sifflet pour que tout le monde se lève, 2 minutes avant que la voiture ne fasse son arrivée pour un changement de pneus / carburant.
Le problème d’embrayage aura donc raison de notre Porsche, qui passera tout de même la ligne. Une consolation que de tourner pour le dernier passage. La voiture n’est pas classée, faut de distance suffisante couverte, mais elle aura le mérite d’être la seule Porsche GT2 à l’arrivée.
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Posted on June 20, 2009 by Geoffroy Barre
Le grand jour est arrivé. Celui que les fans attendent une année entière, le jour du départ des 24 Heures du Mans. Les heures qui précèdent ce départ passent vite, très vite. Le warm-up, très matinal, permet de régler les derniers détails. Chaque pilote prend le volant. De mon coté, je règle aussi mes derniers détails. Appareil photo en main, ce warm-up est une “répétition” de la course. Au Dunlop, puis dans la descente vers le S de la forêt, je teste différentes configurations.
La bonne nouvelle, c’est qu’il fait beau. On nous l’a annoncé toute la semaine, la course se droulera sous une très grand chaleur. Mais le sentir vraiment est un bonheur. Au début du warm-up, le public n’est pas encore très présent. On devine les soirées arrosées des Allemands du coté de Arnage, ou encore les concours de burn à Mulsanne avec des ANglais déchainés. Ce samedi matin est studieux, pour l’équipe technique qui affine l’auto, et pour tous les “accrédités”, de plus en plus nombreux. Chacun est à sa place. On nous rend visite dans les stands pour nous remettre la liste officielle des engagés “mise à jour”. Comprenez que toute l’équipe d’Info Course est passée dans la semaine, dans chaque équipe, collecter les dernières données à propos des pilotes, des voitures, des palmarès. Un travail de fourmi compilé dans un petit livre, remis à chaque équipe. Une bible.
Quelques demoiselles viennent dans le box pour poser autour de la voiture. Il est déjà 10h30, et à cette heure là, on commence à réfléchir à rebours. Plus que 4h30 avant le départ… Le samedi ca va vite, alors chaque minute est comptée. Je mange en 10 minutes et file en salle de presse pour avertir les présents qu’une danse du dragon se prépare dans la pitlane. Oui oui, une danse du dragon, avec une troupe de danseurs professionnels. 20 minutes plus tard, me voici sur la piste du plus grand circuit du monde, suivant un dragon chinois. Pendant cette danse, la mise en grille s’effectue, avec l’arrivée des Peugeot notamment. La pression monte.
Je remonte la grille et reviens vers la Porsche. Des officiels de la marque, des sponsors, ou encore Patrick Peter sont là. Pas de doutes, les 24 Heures sont sur le point de s’élancer.
Je pars pour le Dunlop pour faire la photo du départ. Plutot que d’être collé avec les autres photographes au bout de la ligne droite, je préfère un angle plus “original”. Le départ est donné, la meute passe. Darryl, au volant de la voiture, commence ses 24 Heures, sur un excellent rythme, prenant le meilleur sur des Ferrari et une Spyker (voir résumé des premières heures).
Pour ma part, je vais, à pied, du Dunlop jusqu’au Tertre Rouge. Puis retour, rédaction d’articles et prise de nouvelles dans le box. Tout va bien. Le rythme élevé du début de course nous a légèrement distancés, mais nous nous battons dans le paquet. Philippe est le premier à subir les incidents en piste. Roulant sur les débris de la 908 abimée aux stands, il crève… Un peu de temps perdu, mais rien de grave.
La famille de Darryl, arrivée le matin, les mécaniciens et quelques VIP ont les yeux rivés sur la grand écran dans le stand. L’action est centrée sur Peugeot et Audi, mais les conversations entre le pilote et le box rythment l’attente. “2 tours avant le ravitaillement” dit Thierry. Tout le monde se prépare. “Ravitaillement prochain tour”. La voiture doit arriver d’une minute à l’autre. Mais soudain, sur le plasma, elle est là, au ralenti, à l’agonie… Stopée dans la forêt, Plamen au volant. Il faudra 1h30 au pilote pour redémarrer l’auto, suite à un problème de pompe à essence. Beaucoup de temps perdu dans la bataille. Rentré à 19h40 au stand, la voiture repartira peu après 20h, avec au volant Darryl. Mais il perd la roue avant droite au kilomètre 1,4… Il rentre au stand, après un tour sur 3 roues, en plus de 7 minutes.
A cet instant, je suis au virage Playstation, ou j’immortalise ce passage de la voiture. Tout s’enchainera ensuite sans problèmes, jusqu’à 4 heures du matin, ou Philippe rencontrera des débris sur la piste. Mais ça, c’est le dimanche…
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Posted on June 19, 2009 by Geoffroy Barre
Le vendredi au Mans est un jour “off”, sans obligation particulière en journée, sinon celle de se présenter à la parade des pilotes, dans la ville du Mans, le soir. Au circuit, la pitlane est “open” de 10h à 18h. Le monde se presse devant les box, et là il y a du monde. Si auparavant, aucune “barrière” n’était nécessaire, il devient désormais indispensable de controler qui vient ou non. Les mécaniciens travaillent dur sur l’auto avec un changement de boite + moteur. Dehors, on distribue quelques cartes postales restantes du pesage, ainsi qu’une nouvelle édition arrivée le matin, avec une photo de la séance de mercredi. Le public est ravi et en redemande.
Des posters en 40 x 60 ont également été édités. Nous les sortons et improvisons une séance de dédicaces devant le stand. Les 3 pilotes se prêtent volontier au jeu. Ce vendredi sera la journée des pilotes, plus que celle de l’auto. Car outre cette sollicitation improvisée, ce soir, en ville, c’est parade. Une grande première pour eux 3.
La parade restera un très grand souvenir. Un monde impressionnant sur la place des Jacobins. Venus en scooters depuis le circuit (avec un léger détour), nous nous laissons porter vers le départ, sans trop savoir comment la parade se passe. L’attente est longue, mais l’ambiance bon enfant et la proximité public - pilotes est excellente. Darryl, qui pilote en FIA GT, retrouve certains collègues tels Manu Collard, Patrick Long… Philippe, qui a fait deux saisons de Le Mans Series, discute avec Raymond Narac, Joao Barbosa…
Le plan est simple. Les 3 pilotes embarquent dans une Ford T pour une promenade dans les rues du Mans. Autour de la route, derrière des barrières, le public, demandeur d’autographes, ou voulant simplement “toucher” un pilote des 24 Heures. C’est le moment le plus “mystique”, le plus “religieux” de la semaine des 24 Heures, avec peut-être la nuit. Surpris, et sans doutes un peu apeurés même, les pilotes n’osent pas sortir dès le début pour aller à la rencontre de leur public. Mais la clameur est si forte qu’à peine arrivés à mi-parcours, Philippe saute de la Ford, suivi par Darryl. Plamen, plus réservé, ne résistera pas longtemps, et ira lui aussi prendre sa dose d’admiration, de bonheur, de reconnaissance dans les yeux des enfants. “Monsieur, monsieur” crient les enfants. La chasse aux autographes est lancée, les pilotes ont le sourire jusqu’aux yeux…
Le retour s’effectue en scooter (avec un deuxième plus gros détour). Un peu fatigué, car ayant fait le parcours à pied, je constate que tous ceux qui étaient présents ont le sourire. La parade des pilotes, c’est la dose de joie indispensable avant 24 Heures sans dormir.
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Posted on June 18, 2009 by Geoffroy Barre
Le jeudi, c’est l’arrivée des VIP. Enfin pas tous les VIP. Au Mans, il y a plusieurs sortes d’invités. Ceux qui aiment un peu le sport auto, et qui connaissent les enjeux. Ce sont ceux là qui arrivent le jeudi. Les autres, ceux qui sont là pour la photo, arriveront le samedi à 13h, avant de repartir, à 16h.
Le jeudi donc, c’est VIP et invités. Beaucoup de monde dans le box autour de l’auto. Pas forcément facile pour tout le monde de travailler, mais tout le monde se prête au jeu “médiatique” qui commence à faire son apparition. La pression monte de plus en plus. La veille, nous avons qualifié les pilotes, c’est à dire que chacun a couvert ses 10 tours obligatoires. Une étape importante, qui permet d’aborder les qualifications sans pression.
Les pilotes revoient leurs positions de conduite. Plamen, qui comme les autres découvre le circuit, a eu des difficultés aux essais libres. “Ca ne s’est pas bien passé, ce sont des temps de rookie. Découvrir le circuit de nuit n’était pas la meilleure chose. Tout ira mieux ce soir” me confie t-il. Largué au chrono, Plamen se met la pression pour essayer de s’améliorer. 
Ce sera chose faite, avec des temps plus rapides et des tours consistants, réguliers.
L’animation est autour des pilotes : Darryl discute avec Thierry Perrier, sous l’oeil de Gilles Gaignault de Auto News Info, Plamen est à la recherche de conseils, pour progresser. De son coté, Philippe est lui aussi sous pression. Pour sa première au Mans, il débutera sous les yeux de son papa. Entre ces deux là, on voit les échanges de regards, les tapes dans le dos. 
La famille est très présente, avec Amandine, la soeur de Philippe, qui distribue des cartes souvenirs au public.
Darryl trouve un moment pour mettre à jour son blog. Il parle de la séance d’essais libres de la veille, qui s’est bien passée. Mac Book black en main, il se pose dans le box, dans le camion… Darryl a de nombreux fans en Chine, qui demandent régulièrement des nouvelles de ses courses en Europe. Chaque jour, et depuis plusieurs années, il trouve le temps de leur répondre. “Ca fait pas mal d’articles et de souvenirs…” m’explique t-il.
La séance d’essais qualificatifs arrive. Je passe la première partie de la séance dans les stands. La proximité de Audi, à deux box de nous, apporte pas mal d’animations. Le manque de roulage de la veille nous pousse à faire tourner les pilotes au volant. Chacun doit prendre la piste de jour et de nuit, pour se préparer au mieux. Cette alternance de pilote, alliée au trafic sur la piste, ne nous permettra pas de décrocher un excellent chrono. 15e de la catégorie, nous partirons dans le paquet.
Lors de la deuxième partie de séance, je me rends au Playstation et à Arnage avec l’assistant de Plamen. Une révélation pour lui, qui vient au Mans pour la première fois. “La nuit, à Arnage, c’est juste magique. Cette tranquilité, cette sérénité dans les bois, et tout à coup les voitures qui arrivent”. J’aime beaucoup cette découverte et ce pétillant dans les yeux. Un pétillant qu’une bonne partie des mécaniciens ont eux aussi dans les yeux. Habitués des courses automobiles, en Europe et dans le monde, la majorité participe en 2009 à leurs premières 24 Heures du Mans…
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Posted on June 18, 2009 by Geoffroy Barre
The 24 Hours of Le Mans just finished sunday, but a lot of cars are alreadt available for sim racing. Our 75 Endurance Asia Team Porsche didn’t escape the rules, and i downloadble for GTR2…
Endurance Asia Team
Porsche 997 Endurance Asia Team 24hLeMans 2009
Asia Team #75: Drivers: Darryl O`Yung, P. Hesnault, Plaman Kralev
Instalation: Copy the folder in GTR2\GameData
Enjoy.
Thanks to Julien for the tips !
See : No Grip and Larov Design for downolad
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Posted on June 17, 2009 by Geoffroy Barre
Après un petit brake le mardi soir en famille, je suis de retour au circuit le mercredi… Premières discussions avec les responsables ACO à l’entrée des parking… Le Mic-Mac commence, j’ai pourtant en main un pass parking bleu, mais il n’est pas numéroté. Bref j’arrive à me stationner à bon port, et un des gardiens m’emmène en voiture à l’entrée. Cool.
Dans le box, l’activité est conforme à la veille. Préparation, encore et toujours, mais cette fois avec les pilotes qui prennent place à bord de la Porsche. Chaque pilote essaie de trouver son confort dans le cockpit, Darryl et Philippe semblent ok, Plamen, le plus grand de la bande, est lui obligé de “recaler” le siège, qui, comme dans une auto normale, coulisse. Darryl souhaite mouler un baquet “supplémentaire”, une sorte de mousse qu’il calera derrière son dos pour le maintenir en position droite.
“Une excellente idée‘ dixit Philippe et Thierry. “Après 2 ou 3 heures de course, ce n’est plus seulement avec tes mains mais avec tes reins, et les impulsions de ton corps que tu contrôle la voiture. C’est déjà très fatiguan sur une course de 1000km, alors pour des 24 Heures” explique Philippe.
Les mécaniciens se chargent de cette opération. Philippe monte, s’installe, harnaché, et sert de modèle pour cette coque. Les pilotes essaient leur position de conduite. Thierry, en spécialiste du Mans, leur recommande une position “souple” pour ne pas trop fatiguer. 
Plamen est tout de même tenté par une position de conduite relativement serrée, c’est à dire avec le volant très proche du corps. “Une position de conduite très apprécié pour les sprints d’1h30 et pour mener des batailles mais un peu dur sur la longueur” explique Thierry. Plamen, issu du Ferrari Challenge, est un habitué des courses sur une allure de grand prix, et veut, au moins pour les premiers tours, essayer cette configuration.
La voiture terminera sa préparation dans le box de l’équipe Felbermayr. “Une image plutot insolite de voir une auto dans un autre box” me confie Pierre Yves de Endurance Series. 
Pendant ce temps, les mécaniciens chargés du ravitaillement et des changements de pneus pendant la course répètent leur balai. Le nouveau règlement limite à 2 le nombre de personnes autorisées à travailler sur la voiture. Une mesure visant à réduire les effectifs, donc les couts, mais qui n’a en fait pour conséquence que d’aiguiser la stratégie. Des schémas, des répétitions, l’équipe trouve comment gérer au mieux cete phase délicate des courses d’endurance.
La voiture revient à son stand. Darrl lui, est à l’arrière du box, il “finiole” le baquet, un brin perfectionniste.
18h, les essais libres commencent. Je vais partager ma séance entre le virage Ford et le Dunlop. Le compte-rendu de la soirée d’essais libres est en lignesur le site, ainsi que les clichés qui vont avec. La Porsche sera stoppé pour la dernière heure d’essais suite à un problème de différentiel. Mais elle a enfin roulé, c’est le principal, et les pilotes ont tous effectué leurs tours qualificatifs en vue de la grande course des 24 Heures du Mans.
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Posted on June 16, 2009 by Geoffroy Barre
Seulement 122 photos à mon actif, la journée du mardi sera la plus calme. Levé de bonne heure, pour continuer les préparatifs, je passe du temps en salle de presse, pour essayer de rencontrer des journalistes interessés par notre équipe. Le contact est assez facile car l’équipe est nouvelle et le projet suscite la curiosité…
Philippe part chercher des scooters pour que les pilotes puissent circuler plus facilement dans les stands. L’agitation de la voiture est comparable à celle de la veille. On colle des stickers, puis on les décolle, on les replace. Les pilotes présents sur la voiture sont des pilotes avec des sponsors, c’est à dire apportant un budget. Il convient donc de placer au mieux les stickers des différents pilotes, sans les contrarier. Plamen est assez insistant pour placer Prista Oil aux endroits stratégiques, tandis que Darryl regrette l’absence de LKM sur le capot avant. Tout sera arrangé, la décoration se termine.
L’équipe technique s’est organisée et répartie les taches.
Voiture :
- démontage des pneus slicks
- mettre l’éclairage sur les portes
- Rilsan sur crochet de remorquage avant
- Sticker
- Branchement des phares avant milieu
- Branchement de la pompe de boisson pilote
- Controle des plugs identitée pilote
- Montage de la Radio
- 3 setes de jantes mono-bloc chez Proton
- Montage sets de slick x2 et pluie x1
Pour l’aménagement du box et de la pitlane
- Aménagement arrière : TV, cable, chaises, etc…
- Cabine : Table + chaise + cable
- Panneau sur rampe
- Sticker sur panneau d’arrêt voiture
Pour l’hospitalité
- Finir la mise en place des dalles de sol
- Faire l’éclairage
- Habillage + sticker sur grillage
De mon coté, je met en ligne les clichés de notre pesage de la veille. Le retour tardif au circuit ne m’avait en effet pas permis de les mettre dès le lundi soir. Erreur de débutant, l’ordinateur est resté dans le casier de la salle de presse, fermée… Me voila donc de nouveau au travail ce mardi matin en salle de presse, seul. L’ambiance y est encore détendue et les hotesses d’accueil peu nombreuses.
Déjeuner avec l’équipe, puis arrivée de Plamen. Tout ce petit monde arrive tranquillement. 
Frédéric, de l’agence e-keep, profite de cette petite activité pour organiser une photo panoramique. On place la voiture en extérieur, devant son box, pour profiter des quelques rayons de soleil qui sont sur la piste. Frédéric réalise un panoramique de l’auto, en intérieur, avec son matériel. Le résultat est saisissant, et constitue un superbe souvenir…
J’en profite pour faire quelques gros plans sur la voiture. Les sponsors, mais aussi certaines zones de l’auto, au cas où, pour me archives personnelles mais aussi pour les maquettistes.
La journée se termine, qui même si elle n’en n’a pas l’air, fut fatiguante. Au diner, les mécaniciens sont calmes, en attendant les premiers tours de roue. La voiture n’a toujours pas tourné, je m’impatiente.
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Posted on June 15, 2009 by Geoffroy Barre
Cette semaine, je vous invite à revivre ma semaine Mancelle, en tant que “press manager” de l’équipe Endurance Asia Team. Chaque jour, retrouvez le résumé du jour de la semaine précédente, et revivez ainsi la semaine de toute l’équipe Endurance Asia Team, première équipe Chinoise à a voir terminé les 24 Heures du Mans.
Lundi 8 juin, 11h. Ma semaine Mancelle commence, sous la pluie. Le trajet depuis Nantes a été long, très long, sous la pluie. Dans la Sarthe, les prévisions ne sont guère meilleures, et cel se vérifie à mon arrivée. Garé en extérieur du circuit, c’est à pied que je rejoints le paddock et le box du team. Le lundi, ce sont les installations, à la fois dans le box, à l’hospitalité et sur la voiture.
14h45, après le premier déjeuner dans l’hospitalité, je commence à donner les premières news sur le web. La salle de presse est déserte, je suis le seul à y travailler, l’heure est pour le moment aux installations… Philippe regagne en vélo le box. Darryl est attendu dans l’après midi, tandis que Plamen lui, ne fera pas son arrivée avant demain. Les mécaniciens ont un planning a respecter, marqué dans le stand sur un tableau blanc. Tout le monde se met dans le bain, tandis que les derniers continuent d’arriver. Yann, monsieur stratégie, apparait dans l’après midi, tout comme Darryl. Comme j’avais pu le découvrir lors des Bugatti tests, le pilote Chinois est très souriant et enthousiaste. Il passe un bon moment autour de la voiture.
C’est l’heure du pesage ! Darryl et Amber, accompagnés de Philippe et moi même partons pour Le Mans Centre. “Le Mans centre, non, vous êtes sûrs ?” demande Darryl. “Oui, Place des Jacobins” lui dis-je. Il décroche le GPS de sa C4 Picasso de location et me le tends : “Vas-y, essaies ja-co-bine, mais tu es sûr que les vérificatons sont en ville ?“. Quelques explications plus tard, et la destination entrée, nous partons. Trajet un peu long, silencieux, comme si chacun était déjà à la veille de sa course. “C’est un grand classique du Mans, une fête populaire, un passage obligatoire pour tous les fans des 24 Heures, tu ne vas pas être déçu” lui dis-je…
Ni Darryl ni Philippe n’ont participé au pesage, pas même en tant que spectateur. En l’absence de Thierry, le team manager, je m’improvise guide et leur présente les différents points de passage obligatoires. Controle des licences, signatures… Mes deux élèves sont dissipés par la pluie, et la voiture qui n’arrive toujours pas. La dépanneuse censée emmener notre Porsche est en panne. La voiture arivera très en retard, mais les vérifications subissant elles aussi un décalage, il n’y a finalement pas de conséquences.
La voiture est au Jacobins à 18h15 (contre 17h10 prévu initialement). Descendue du plateau, elle est posée au milieu de la place. Commence alors la distribution de photos souvenirs pour les spectateurs et les premiers shooting de l’auto. Toute l’équipe se rassemble derrière la voiture pour une photo d’équipe, en tenue. Elle commence ensuite son long parcours de contrôles. Les pilotes s’impatientent. J’ai entre temps improvisé des interview pour Darryl et Philippe avec quelques journalistes. Endurance-Info, Ouest-France, Dailysportscar… histoire de passer le temps, mais rien n’y fera. Philippe, en tant que rookie, est souvent questionné sur sa préparation “Comme tout rookie je me suis renseigné à droite et à gauche, puis merci PlayStation, mais aussi avec un peu de conseils de copains qui ont déjà couru sur le circuit, sans oublier des vidéos sur le web. La première ambition est de finir la course le mieux classé possible et je pense que c’est la même chose pour mes co-équipiers.
“.
Thierry répond aux sollicitations des médias, et trouve le temps de plaisanter avec l’équipe qui suit la progression de la voiture au travers des étapes du pesage. “C’est un miracle que la voiture soit ici, au départ du Mans. Ce projet est né de la volonté de plusieurs parties de prendre part à la plus grande course au Monde, dont Porsche Asie. C’est d’ailleurs Porsche qui m’a présent Darryl, un excellent pilote, régulier, qui ne fait pas de fautes“.
La Porsche a pris la pluie, alors on décide de l’essuyer pour que la photo soit “meilleure”. A 20h46 elle sera finalement présentée pour la photo officielle.
De retour au circuit, il faut manger. Le père de Philippe, Philippe Sr, est arrivé. Il vient découvrir la voiture dans son box, alors que la nuit est tombée, vers 22h15. En connaisseur, il observe l’auto, et doit sans doutes déjà penser à la course, dans laquelle son fils sera lancé ce samedi… Darryl veut “tester” la phosphorescence du dragon… Il éteint les lumières dans le stand, je flash la voiture. Le dragon jaune apparait, un peu, mais il me tarde de la voir en action.
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